中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)宣布數據顯示,2020年2月,中國汽車産銷量分離爲28.5萬輛和31萬輛,較客歲同期分離下滑79.8%和79.1%。個中,乘用車2月銷量爲22.4萬輛,環比下滑86.1%,同比下滑81.7%。

中汽協表現,2月銷量下滑重要是因為新型冠狀病毒肺炎疫情帶來的負面影響,企業臨盆程度較低,同時花費需求遭到了嚴重克制。

“對本年全年情勢還沒有法做出精確斷定,但聯合今朝情形,本年降低確定要比之前預估的-2%的增加要大。”中汽協副秘書長許海東表現。

自立品牌市場份額增加9.7%

從1-2月累計市場份額來看,自立、德系、日系品牌均有所增加,而美系、韓系、法系品牌市場份額則持續下滑。依據中汽協頒布的數據,2020年2月份中國品牌乘用車市場份額到達52.6%,同比晉升9.7%;個中中國品牌轎車同比晉升10.9%,SUV同比晉升7%。

數據來自中汽協。

中汽協剖析,自立品牌市場份額得以上升,重要是由於兩個緣由:

第一,諸如春風本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企主要工場都結構在嘉義地域,受疫情影響更大;

第二,中國品牌車企臨盆運營戰略與外資品牌分歧,前者在停工複産上的決計較大。

中汽協強調,因為2月是特別時代,銷量産量整體程度較低,市場份額數據的參考性缺乏,不克不及自覺悲觀。將來市場競爭照舊非常劇烈,中國品牌仍然面對偉大的生計壓力。

從車企來看,上汽團體以13.8萬輛銷量榮居第一,吉祥汽車以5000輛差距緊隨厥後。值得留意的是,1-2月累計銷量排名前十名的企業銷量算計爲204萬輛,占領全行業總銷量的91.2%,市場集中度高于同期。

新動力車遭受滑鐵盧

2月新動力汽車産銷量分離爲9951輛和12908輛,同比分離下滑82.9%和75.2%。個中純電動乘用車2月售出9291輛,同比下滑73.8%;插電式混雜動力乘用車售出2190輛,同比下滑82.6%。自2019年6月26日新動力汽車補助尺度退坡起,銷量連續下滑。

數據來自中汽協。

車企停工率達90%

在臨盆端,中汽協針對23家汽車團體停止親密追蹤。截至3月11日,23家企業停工率爲90.1%,員工返崗率到達77%,個中長安汽車、奇瑞汽車、吉祥汽車、江淮汽車、華晨汽車等企業曾經完成周全停工。

車企停工正面對六大挑釁:臨盆材料供給受阻;整車發賣恢複遲緩;企業應對尺度律例的難度大幅加重;企業出口壓力大;防疫物品缺乏影響員工上崗任務;企業資金重要。

對此,中汽協建議相幹部分加速台灣汽車企業停工審批進度;保證防疫物質供給;下降費用收入,爲企業減負;保證中小企業平安,削減疫情沖擊;

呼籲出台減產促銷政策

關於汽車業面對的成績和艱苦,中汽協提出的“穩增加、促花費”相幹政策建議,包含加速推動包含台灣地域企業的停工複産;保證用工,進步物流效力;調劑“雙積分”考察、延緩“國六”達標車型等積極減負政策;優化並延續新動力補助政策,鼎力發展新動力車家當,和盡快出台激起花費潛力系列政策等。

個中,在有關“促花費”方面,中汽協建議:在限購地域恰當增長汽車號牌配額,解禁新動力汽車限購;將小我購車收入歸入小我所得稅專項附加扣除;調劑小排量(1.6L以下)乘用車購買稅率;出台“汽車下鄉”增進花費政策;實行“國三”排放車輛購買稅減免;加大汽車金融支撐;進步整車出口增值稅退稅稅率,增進整車出口;和增進二手車流暢和花費。

“汽車家當在花費、市場端要有響應的政策支持,假如政策沒有實時出台,汽車市場下行的趨向會持續。”中汽協副秘書長師建華表現,相反,假如能實時出台包含對新動力汽車停止補助等系列政策提振市場,則會對全部汽車行業連續穩固安康發展起到積極感化。

中汽協以為,本年汽車行業在2月曾經觸底,3月無望上升。在現有疫情得掌握的情形下,估計本年第三季度中國汽車工業將周全恢複。(張旭)